Le rFMS expliqué: la position des camions en direct sans boîtier à installer
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La plupart des camions construits au cours des dix dernières années transmettent déjà leur position, leur vitesse, leur kilométrage et leur carburant à leur constructeur. Le rFMS est la norme qui permet à un transporteur de lire ces données dans son propre logiciel, sans installer un second boîtier de géolocalisation dans chaque cabine.
Ce qu’est le rFMS
Le rFMS, la norme remote Fleet Management System, a été adopté par les grands constructeurs européens de poids lourds pour qu’un même logiciel puisse lire de la même façon les données de camions de marques différentes. Le camion envoie ses données dans le cloud du constructeur; le transporteur donne à son TMS l’accès à ce cloud.
Quels constructeurs le proposent
Scania, Volvo Trucks, Renault Trucks, DAF et MAN proposent tous un accès rFMS, généralement dans le cadre de leurs services connectés. Certaines plateformes de gestion de flotte exposent aussi leurs données via le rFMS. L’accès se demande au constructeur pour les camions que vous possédez ou louez.
Les données qu’obtient un transporteur
- Position, cap et vitesse, transmis toutes les quelques minutes.
- Kilométrage, pour l’entretien et pour facturer au kilomètre.
- Niveau et consommation de carburant, quand le camion les transmet.
- Données moteur et de conduite, selon le constructeur et le contrat.
Pourquoi c’est important pour l’exploitation
Savoir où se trouve réellement un camion change la façon de travailler de l’exploitant. Une ETA peut être jugée sur la position réelle du camion plutôt que sur le dernier message du conducteur, et un retard se voit avant que le client n’appelle. Le kilométrage vient directement du véhicule, personne n’a donc à le relever sur le tableau de bord.
Les points de vigilance
Les données télématiques arrivent par envois, pas en flux continu. Un bon TMS indique l’âge de chaque position et signale un camion comme retardé quand il cesse de transmettre, au lieu de l’afficher comme s’il était à jour. Une position vieille de quarante minutes ne doit jamais ressembler à une position en direct.
Comment Truvio l’utilise
Truvio lit Scania via sa propre interface, et Volvo Trucks, Renault Trucks, DAF, MAN ou tout fournisseur rFMS via la norme. Chaque camion transmet au cloud de son constructeur et apparaît sur la carte de la flotte en direct avec sa vitesse, son kilométrage et son carburant, sans rien installer dans la cabine. Un camion qui cesse de transmettre est affiché comme retardé là où il a été vu pour la dernière fois. Pour les camions sans rFMS, l’app conducteur transmet l’avancement de la tournée depuis le téléphone du conducteur.
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